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载重物货车司机短缺——进步了,但关键问题依然存在

化工商业协会,HGV司机短缺问题导致英国化学供应链,欢迎政府的最新举措来管理供应链突发事件的影响,延迟或阻止重要材料达到客户在制造业和加工工业,关键的工具,以及卫生部门。

目前仍有一些问题需要解决,政府措施的可行性和制定长期战略以解决重型货车司机长期短缺的问题都需要明确。

短缺职业签证

化学商业协会的首席执行官Tim Doggett说:“作为一个行业,我们已经呼吁载重物货车司机被列入短缺职业名单,所以我们欢迎政府在这个问题上的行动。但从现在到圣诞节,5000个签证对英国多达10万载重物货车司机的短缺影响不大。这太少了,也太晚了。”

“携带化学品或危险燃料的车辆的司机必须持有ADR资质,此外,携带燃料的司机必须持有石油司机护照(PDP)。燃料司机还需要接受专门的安全培训,包括在炼油厂装载燃料和将燃料运送到仓库或车库前院。完成资格认证和安全培训都需要时间。目前的措施似乎没有考虑到这一点。”

削弱了英国的工资

化学商业协会首席执行官蒂姆·道格特说:“为了维护只签发有限数量的签证的说法,政府阻止了英国载重物货车司机的工资被压低。我们认为这种风险被夸大和误解了。”

“英国不太可能吸引外国司机,因为受新冠肺炎和英国脱欧的影响,他们选择和家人在一起是可以理解的。此外,欧洲大陆为司机提供的服务条件和路边设施都较好。最后,欧洲也面临着货车司机短缺的问题。整个欧洲缺少40万HGV司机,仅波兰就有12万。”

其他措施

化学商业协会的首席执行官蒂姆·道格特说:“DVLA已经写信给一百万离开这个行业的载重货车司机。这是一项有价值的倡议,但回避了几个重要问题。这些司机需要医疗服务吗?他们是否持有现行执照?他们是否有目前的驾驶专业能力证书(DCPC)(如果没有,也需要接受此培训)?在化学品和燃料供应链方面,他们的ADR认证或PDP是否最新?运载化学品或燃料车辆的司机还需要接受其他专门培训。”

“我们也欢迎使用军队HGV教练和考官以及军事设施的使用,虽然需要澄清明显考虑引入军队HGV司机填补一些空白的设备使用,世卫组织将确保他们,他们需要和谁将提供什么培训。”

迫切需要取得长期解决方案

化学商业协会的首席执行官Tim Doggett说:“除了采取必要的措施来应对当前的紧急情况,我们认为政府和行业必须共同努力,解决长期问题,并制定一项战略,防止HGV司机短缺的情况再次发生。”

“政府需要专注于改善行业培训和资格认证过程的运作,以及其监管基础。我们相信有可能在不牺牲安全的前提下加快这一进程。工业界也必须在培训过程中发挥自己的作用,解决薪酬和就业条件问题。

政府和规划制度必须投资和支持新的战略位置,方便,经济,安全和安全的停车场,并提供设施,如淋浴,

白天和晚上都有厕所和食物。最后,在一个98%的货物通过公路运输的国家,社会必须更好地尊重和承认载重物货车司机的重要作用、技能和资格。”